過去分　　２００６ｙ　8月15日

こんにちはー、毎日あついですねー

みなさんは、お盆休みでしょうか？

うちは、無しというか、なかなか、、、、、

先週は頑張って　GTRを3台納車しました、、、

少しやすまないと、体がやばいかな？とは思っているのですが、、、

最近ですが、燃料が最適に燃える燃料の温度にするには

何度の温度の燃料を送ればよいのだろうか？

って考えています、もちろんいままでも水温などで

適正であろう温度でセッティングをして、DATAはとれているし

セッティングもできているのですが

実際に車種別、状態別、燃料別で適正な温度ってどのくらいなんどろうって、考えています

例えば

先日、お客様の車でフューエルタンクが１０Lのものがありまして

この車は、ポンプ2個でそれぞれフロントに送り、2本で帰ってくるのと

絶対的な燃料の量が少ないので、結構温度が不安定になります

夏場は４００ｍくらいでパーコレーション（燃料の温度が上がりすぎて、エアを噛んでしまう状態）

を起こすので、フューエルクーラーを製作したのですが

やはり、冷やしすぎすると、気化が悪くなりパワーも落ち、A/F計上の空撚比

も濃くなっていきます、しかし単純に濃くなっているのではないな、と思ってきました

他のDATAなどや、プラグを見ると

そのまま生ガスとして吹き抜けた分が

フロントパイプに装着されているセンサーには濃く反応しているのではないかな？

と思います

しかし、実際にパワー感も落ちるので、ガソリンの温度はあなどれません

今回はDRAGガスですが

一般的なハイオクガソリンの比重は０．７６前後ですので

こんどは、一般的なFタンク（65L前後）でハイオクでの温度の違いによる

セッティングの変化をDATA取りしようと思っています

通常の待ち乗り車の場合はフューエルクーラーを装着しないと、パーコレーションを

起こす車はあまりないので、フューエルクーラーを装着しなければ踏めない、、、

という車は少ないし、実際に温度高いからと言って

通常の車においそれと取りつけ出来るのもでもありませんし

フューエルクーラーは、通常、氷やドライアイスで冷やすのでいつも

同じ温度に保つのは難しいので、なかなか待ち乗りの車や

サーキットの車には難しいし、ガソリンタンクも大きいので

それほど、気にはならないと思いますが

他のパーツ熱だれも起こすわけですから、ガソリンも温度による

影響は必ず受けているわけです、そこで

気化が早い分、無効噴射を大きくしたりして

夏場はトルク感をだしたりできるのですが

その時の目安になる場所と温度を決めて計測していくと

どうなっていくのか？

チューニングって中なか答えがでませんねー、、、、

ブラックライン鈴木